新能源車國家補貼下滑了，消費者還愿意買新能源車嗎?也許新政實施后的新能源乘用車一季度銷量能回答這個答案：同比下降17.3%。顯然，在推廣初期就把補貼力度下調(diào)，這對普及新能源車是非常大的阻礙。

　　2016年12月30日，耐電壓測試儀國家出臺了2017年新能源車中央補貼標(biāo)準(zhǔn)，總體原則是補貼下降。其中，2017年新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%，而以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為例來計算，總補貼的下降幅度則為40%。

　　一面是火焰，一面是海水，在政策交迭期，大量新能源車企的生產(chǎn)銷售陷入“混沌”狀態(tài)。

　　2017年一季度新能源乘用車銷量4.95萬輛，同比下降了17.3%。去年*七的眾泰汽車不見蹤影，連續(xù)多年的銷量*軍比亞迪則倒退到第八名，連退7名。相應(yīng)地，比亞迪一季度凈利潤下滑近三成。

　　沒有補貼之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實面臨銷售難題。

　　濟南乾盛比亞迪店稱，比亞迪秦和比亞迪唐這兩款車，在濟南買要比在有地補的城市貴4萬元左右，很多市民一問具體價格又聽說一開始要掛外地牌照，就放棄了購買念頭。

　　由于濟南沒有地補，好多廠家比如奇瑞、江淮等只好讓消費者先掛青島、安徽、西安的外地牌照，從而能夠享有當(dāng)?shù)貛兹f塊錢的補貼。耐電壓測試儀這也導(dǎo)致了從2009年至今，濟南平均每年只新增幾十輛新能源汽車。

　　同樣，奇瑞EQ電動汽車在濟南賣9萬多，在青島只需要6萬出頭，在地補力度比較大的城市比如上海甚至5萬就能買一輛。

　　除了國家補貼減少的原因，新能源汽車電池安全性、續(xù)航里程、充電效率、牌照延續(xù)等疑慮都讓一些消費者放棄了購買新能源汽車的念頭。